Korek Harian Murah Meriah New Vega & Jupiter MX

Posted: 23 Oktober 2009 in RAT PROMOTION
Tag:brt, cam, dynotest, jupiter, knalpot, kohar, korek, korek harian, meriah, motor, motorsportt, murah, MX, noken as, Porting, rat, rextor, tuning, vega, vixion, Yamaha

146

Assalamuallaikum warrahmatullah,

Riset diatas Dynotest bukan hanya dikhususkan untuk motor balap saja, atas dorongan permintaan pelanggan kami dan tentunya dengan itikad untuk tetap menjaga dan menjadikan kepuasan pelanggan adalah hal yang utama bagi kami, maka kami melakukan riset korek harian untuk motor new vega dan jupiter mx ini diatas mesin pengukur daya. Apakah benar korek harian murah meriah mampu memberikan perbaikan dalam hal tenaga dan torsi, dan membuktikan dengan efisiensi dana kita mampu mengembangkan motor yang bertenaga optimal dan masih nyaman untuk ke kantor, ke sekolah, pacaran, maupun kejar-kejaran kalau ada pengendara lain yang tengil di jalan hehehe…

Dan alhamdulillah, ingat hasil akhir bukanlah power mesin besar, tetapi satu kata pelanggan, “terima kasih, saya puas dengan hasil modifikasinya mas…”

Hasil Dynotest Yamaha Vega setelah Modifikasi Ringan  11 DK on wheel @ 9000 RPM & 8,97 Nm @ 8700 RPM. Karakter power band yang luas di putaran tinggi serta kenaikan tautan torsi dan tenaga yang sudah mampu didapat di putaran rendah dan tetap bertahan hingga putaran tinggi adalah sebuah ukuran mesin mampu berakselerasi cepat dan masih bernafas panjang. Untuk memperoleh itu, desain porting dan noken as yang berimbang dengan konfigurasi mesin square ( panjang stroke dan diameter piston serupa) merupakan bukti bahwa mesin square mampu membagi rata tenaga dari RPM bawah hingga atas. Untuk aplikasi perkotaan yang membutuhkan stop and go, mesin akan merespon pelintiran gas dengan baik namun lembut. Tidak ada aplikasi part racing kecuali BRT neo hyperband, untuk mengontrol pengapian pada mesin hasil modifikasi kita, kami percaya Capasitor ini mampu menunjang bunga api hingga putaran tinggi dalam kondisi mesin kompresi tinggi dengan stabil, dapat dilihat kurva tenaga masih terjaga hingga RPM 10.500 dengan angka mendekati 10 dk. Jauh di angka standard tenaga Yamaha Jupiter-Z yang hanya sanggup bertarung hingga power 6,95 dk di 7.500 rpm, dan kami beruntung bisa diberi kesempatan mengembangkan mesin 60 % lebih besar dari bawaan pabrikan. Alhamdulillah, hasil inilah yang membuat pemiliknya bangga mengendarai motornya saat ini. Terima kasih atas kepercayaannya untuk meriset bersama kami, saudara.

Spesifikasi modifikasi :
Head work : Light Port inlet – polished outlet, Polished combustion chamber, Camshaft customized by RAT 5.9mm lobe lift, Piston kawasaki KAZE R 0v. 1mm , cylinder block mill 0.80 mm, Clutch Suzuki FR 80, spring yamaha RX-S, Balanced reduction 300 grams, Free Flow customized by RAT , BRT hyperband ignition control, Denso Iridium Spark Plug, Fuel used Pertamax.
All modification by RAT Motors INDONESIA
TROPODO INDAH BLOK N no. 26-28
WARU – SIDOARJO
085645577007
mail us : dragswega201@yahoo.com

Begitu pula dengan motor yamaha jupiter MX ini, bukannya tanpa penderitaan, hehehe… dengan budget terbatas sang empu memohon motornya untuk dapat mampu mengimbangi vixion. Permohonan yang masih masuk akal dengan budget yang disodorkan, maka modifikasi kami fokuskan pada pengembangan cylinder head, merubah diameter klep dengan dimensi lebih besar adalah aplikasi pertama yang kita lakukan, sementara bore up kit dari vixion kita usung ke dalam mesin jupiter mx untuk mencari keuntungan dari diacyl cylinder. Karena nantinya mesin motor ini akan sering dipakai ke luar kota, beliau hanya ingin jika bertemu vixion mampu berjaban. Dan meski peningkatan 23 % tenaga ini masih kalah oleh cantuman brosur motor vixion, namun di jalan, beliau mampu membuat vixion harus membuntuti lampu belakangnya  terus.  Just remember to be safety on road sir…
Spesifikasi modifikasi :
Head work : Port inlet – outlet , polished outlet, Valve inlet – outlet taken from Suzuki F150, Camshaft customized by RAT 5.9mm lobe lift, Bore Up 150 cc with vixion kit, Exhaust system customized by RAT, Clutch AHM, Head mill 0.7mm, Ignition control REXTOR adjustable

KOREK MESIN HONDA MEGAPRO & TIGER LOW KOMPRESI.

Posted: 29 November 2010 in drag bike, MESIN DAN BALAP

37

Alhamdulillah,
Terima kasih ya ALLAH , puji syukur kami persembahkan atas kemurahanMu. Kau datangkan rizki dari langitMu, kau munculkan rizki itu dari bumiMu, kau dekatkan yang jauh, kau datangkan rizkimu yang sudah dekat

Honda Tiger Performance Tuning By RAT

Apasih yang bisa kamu lakukan di bengkel RAT untuk meningkatkan performa mesin kamu…? Dari sekian lama perjalanan bengkel kita, dari setiap ilmu yang kita pelajari setiap hari, dari sekian banyak pengalaman berharga yang kita dapatkan. Jika motor itu masih digunakan untuk harian, dan bukan untuk balap, maka kita tidak memerlukan beribu part racing yang mewah dan melimpah, mubadzir kata pak kyiai. Dan jika modifikasi kita berlebihan hingga lebih menyusahkan pengendara motor itu selanjutnya di jalan, hukumnya dosa Karena lebih banyak mudaratnya daripada manfaatnya.

Porting Head Tiger

Apa yang bisa dilakukan pada mesin Honda Megapro, ataupun mesin Honda Tiger dengan dana relatif minim, berkisar 500,000? Ilmu MurMerCeng ala RAT bisa memberikan paket Stage 1 street modification. Pemakaian untuk mesin jalan-raya, 30 % lebih bertenaga dari standardnya, keawetan mesin tetap terjaga tanpa perlu perawatan ekstra, konsumsi bbm tetap irit. Modifikasi kita “biasa”, lebih banyak mengandalkan part standard bawaan motor, bagaimana itu semua diolah dengan ilmu yang ada menjadi lebih bermanfaat, insyaALLAH hasilnya sudah lebih dari cukup.

Jangan Ragu kirim mesin ke RAT MOTORSPORT :: GASSS!!!

Pertama kita perlu menurunkan mesin, membongkar, meneliti dan mengukur tingkat keausan seluruh part di cylinder blok maupun cylinder head. Membaca bagaimana tingkat pembakaran di ruang bakar , ya merekam jejak bagaimana sejarah kinerja mesin ini sebelumnya, begitu. Setelah itu anak-anak stm yang magang di bengkel di- “siksa” suruh membersihkan sampek kinclong semua hihihihihi… bengkel RAT itu mas-mas nya galak-galak dan kejam-kejam nak ckakakakak…

Overlaping klep rendah :: +- 2mm

Porting kita desain asimetris ala David Vizard, kelokan porting lebih difokuskan untuk menciptakan aliran udara yang berpusar di ruang bakar, menjadikan campuran gas bahan-bakar dengan udara lebih padat muatannya , istilah kerenya menjadi homo… gen. Gen homo. Maho. halah… malah bahas gak jelas. ckakkaka… Perhitungan sih tetap menggunakan gas speed formula, ingat, RPM tiger cuma mentok di 10,000 RPM, tidak ada gunanya mendesain porting besar yang menghasilkan puncak tenaga di 11,000 atau 12,000 RPM, mubadzir, percuma, sia-sia… Untuk harian bisa desain puncak tenaga di 9,000 RPM, gas speed sudah 102 meter per detik cepatnya dengan lubang porting 27 milimeter saja, puncak torsi di 6,500 RPM, pasti enak buat di dalam kota-kota, torsi sudah melimpah mulai 3,000 RPM.

Noken As street BY RAT

Kompresi bagaimana? Kompresi tidak jauh dari standardnya, kita tetap menganut aliran kompresi rendah, ini ilmu dari guru saya cak Boirenk… ahlinya motor balap drag di kelas Sport 4 Tak Honda, oleh karena itu kita bersyukur didekatkan oleh Allah kepada orang-orang baik.

Porting n Polished By RAT

Sebelum dibenahin RAT :: Manifold ga matching :: Porting SURAM!!!

Cak Boi emang agak “gila”, sementara kebanyakan orang menganut aliran kompresi tinggi – bahkan di buku balap manapun selalu bilang semakin tinggi kompresi semakin besar tenaga –  dia malah menganut aliran kompresi rendah namun tenaga melebih yang kompresi tinggi, waduh. Baru dibilangin gitu aja kepala sudah terasa panas, lalu kemudian berdiskusi– menelaah apa yang beliau maksudkan, kemudian kami diingatkan, bahwa kami kan sudah memiliki alat bubut noken as yang profesional, ilmu juga sudah ada, bukankah seharusnya kami bisa menciptakan kompresi yang lebih efektif dari noken as. Kemudian diajarinya kami ilmu noken as “gembos” supaya nafas putaran atas motor semakin menggila. Beh… sadaaappp… Senang sekali bisa berkenalan dengan mekanik-mekanik senior balap surabaya. Sangar-sangar.. Edan-Edan… Ilmu graham bell gak kepake semua… hihihi… kalau kita sih, yang baik disaring diapakai dan diterapkan bersamaan dengan ilmu para peneliti mesin eropa, sambil berharap kita bisa lebih baik dari guru-guru dan senior-senior kita, amiiiinnnnnnnn… ya Rabb

Cylinder head tidak dipapas – Cylinder blok tidak dipapas , Piston tidak dicoakin, cukup melepas paking cylinder block, untuk memperdekat deck clearance, menimbulkan tekanan kompresi lebih tinggi, dan perbandingan kompresi sedikiiitt diatas standard. Untuk noken as, megapro yang memiliki langkah piston pendek 49.5 milimeter, kita mendesain lobe lift noken as hanya setinggi 6,6 milimeter, sedangkan bagi honda tiger yang lebih memiliki ayunan sepanjang 62,2 milimeter kita desain lift noken as lebih tinggi 7,2 milimeter. Kenapa begitu? Semakin tinggi lift kita berikan, semakin besar kevakuman di dalam mesin, lha kalau ketinggian akan memberikan jelaga ( jeda waktu ) bagi bahan-bakar masuk kedalam silinder, itu menyalahi aturan david vizard dalam menjaga kecepatan udara di dalam porting. Ingatlah toh noken as standardnya juga mampu mengawal mesin tiger hingga 10,000 RPM, cuma kan kurang bertenaga karena durasinya dan liftnya rendah. Jadi tidak perlu terlalu jauh dari standardnya untuk mendesain noken as street performance. Range peningkatan hanya 10 – 15 % saja dari standardnya di sektor noken as. Sehingga gak asal tabrak aja pake rumus balap, lift noken as 35 % dari diameter klep. Wah ini bukan motor balap bung… ada salah – klep nabrak, piston hancur, bos klep oblak, bisa habis 1 juta malah… lebih baik berhati-hati dahulu daripada susah kemudian

CDI BRT Hyperband :: Cukup!!

Pengapian kita tetap percaya buatan Tomy Huang, dari pabrikan BRT, edisi terbaru neo hyperband ini kan didesain untuk mesin kompresi rendah, jadi ya optimal banget terasanya bergabung dengan modifikasian bengkel RAT. Pada area kopling simple, kita lepas judder spring, ganti dengan kampas kopling dengan tapak lebih lebar, kemudian pir kopling diganjal dengan ring, pir klep juga sih … lupa gak nyebutin he.. Knalpot kita bobok standardnya , di langganan kita CAK SAHEK exhaust performance yang bermarkas di sedati. Cak sahek ini banyak berjasa lho kalau diajak riset knalpot buat balap, kalau kurang enak kembali gratis! Busyet… Top dah pelayanannya. Dan buktinya knalpotnya juga juara kami pakai.

Mencari buka-tutup kem yang pas.

Motor dirakit ulang, melakukan penyetelan klep berdasarkan in close dan ex open yang tepat. Jetting ulang spuyer, main jet terutama dinaikkan 2 step. Gasss… megapro di gigi 5 bisa dengan mudah meraih 125kpj, honda tiger nya lebih ngeriii.. menggigit banget tenaganya di gigi 3 dalam sekejap saja menggapai 100 kpj, top rpm di gigi 5 130kpj, gak berani nerusin bokkk.. udah mau nabrak, toh bukan buat arogan di jalan nih. Cuma akselerasinya lumayan mantap dah gak kalah ama motor 2 tak, buat ke kantor — ke sekolah — ke kampus — ke rumah pacar — ke rumah teman tapi mesra hihihi… oke semua! Suara halus, tampang standard, lari motor mantap! Keren…
Tetap Sehat — Tetap Semangat :: Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari!!

MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK

Posted: 28 April 2009 in Fungsi dan Cara Kerja
Tag:4 tak, cara, kerja, kompresi, langkah buang, langkah hisap, langkah kompresi, langkah tenaga, mesin, overlaping, siklus

51

Langkah Hisap

Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).

Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :

Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.  Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.

Prosesnya adalah ;

1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3. Kruk As berputar 180 derajat
4. Noken As berputar 90 derajat
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder

—————————————————————————————————————————————–

LANGKAH KOMPRESI

Langkah Kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.
Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.
Prosesnya sebagai berikut :

1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat

—————————————————————————————————————————————–
LANGKAH TENAGA

Langkah Tenaga

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.

Prosesnya sebagai berikut :

1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat

—————————————————————————————————————————————–

LANGKAH BUANG

Exhaust stroke

Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.

Prosesnya adalah :

1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

—————————————————————————————————————————————–
FINISHING PENTING — OVERLAPING
Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.

Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.

manfaat dari proses overlaping :

1. Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
2. Pendinginan suhu di ruang bakar
3. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
4. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar

Oke dengan mengenal prinsip dan cara kerja mesin 4 tak, semoga dapat menjadi pegangan awal sebelum merencanakan modifikasi. Mana hal yang penting untuk dimanfaatkan agar proses langkah tenaga bekerja optimal. Tetap sehat… Tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari
Quiz : Mengapa bahan bakar tidak cenderung kembali ke karburator saat terjadinya proses overlaping?