1. Piston. Untuk memodifikasi motor
Anda agar menjadi lebih cepat lajunya, Anda harus mengurangi berat
piston sehingga tenaga motor meningkat karena
tenaga yang hilang untuk melawan berat piston. Untuk mengurangi berat
piston, Anda bisa memotong bagian bawah dari piston, besarnya bagian
yang dipotong tersebut sudah tertentu (pasti) dan tiap sepeda motor tidak sama.
2. Kepala Silinder. Dalam proses modifikasi motor Anda, kompresi ruang bahan bakar sangat
menentukan tenaga yang dihasilkan. Prinsipnya, semakin tinggi kompresi
bahan bakar semakin besar tenaga yang dihasilkan. Untuk mempertinggi
kompresi ruang bakar dapat dilakukan dengan mengurangi volume ruang
bakar. Pada sepeda motor umumnya, hal ini
dilakukan dengan menggerinda kepala silinder sehingga ruang bakar
berkurang dan kompresinya meningkat.
Translate Atawa Terjemahan
Selasa, 13 Desember 2011
tiga jurus bikin motor jadi kencang
Ada tiga jurus bikin motor jadi kencang,salah satunya lo bisa liat besutan gue jupiterZ tahun 2006.
besutan gw ini semuanya masih bawaan pabrik tidak ada yang gw ganti.
sebelum gw jelasin tiga jurus bikin motor jadi kencang,pertama-tama lo harus tau mau di bawa kemana arah acuan lo?
lo mau bikin standar tapi kencang yang biasa gw sebut kohar (korekan harian) apa lo mau yang lebih dari itu,semua itu ada jawabannya tergantung kalian dan modal kalian.
JURUS PERTAMA (CARBURATOR)
Kita bermain simpel,artinya kita usahakan bermain yang tidak mengeluarkan biaya banyak contohnya kita bermain di CARBURATOR.
biasanya motor bawaan pabrik respon awal sangat galak tapi untuk melaju kencang sangat sulit,itu dikarnakan sepuyer yang dipakai berukuran kecil sehingga pasokan bensin kurus(kurang) motor jadi gesit di putaran bawah tapi top speednya loyo.
semua itu bisa diatasi dengan mengganti sepuyer pada karburator dengan ukuran yang lebih besar dari standarnya,tapi jangan asal ganti,karna dapat mengakibatkan motor jadi berebet.
JURUS KEDUA (PENGAPIAN)
Di dalam motor standar,pengapian sudah di tentukan atau sudah di batasi dari pabrik atau sering kita sebut pengapian LIMITER.
Dan itu bisa diatsi dengan mengganti CDI standar dengan CDI racing,bagi yang tidak mau mengganti CDI bisa di akali dengan menggeser pengapian.
Cara menggeser pengapian itu juga sangat mudah,kita tinggal melepas bagian magnet dan menggeser pulser dengan cara mencoak lubang kedudukan pulser,tapi jangan sembarangan menggeser karna dapat berakibat motor susah hidup.
JURUS KE TIGA (CAMSAFT)
Camsaft atau sering kita sebut NOKEN AS sangat berperan penting dalam mesin berbasis 4TAK sedangkan untuk mesin berbasis 2TAK di tentukan oleh porting,untuk yang satu ini saya tidak bisa mengulas lebih dalam dikarnakan saya takut kalian belum mengerti derajat untuk merubah camsaft untuk mesin 4TAK dan juga berapa milimeter untuk mengangkat porting untuk mesin 2TAK semua itu harus dengan pembelajaran yang serius dan sungguh-sungguh.
Sekian dulu TIPS dari saya semoga bermanfaat bagi kalian,dan jangan sampai disini pembelajaran kalian karna masih banyak TIPS yang kalian belum mengetahuinya.
SELAMAT MENCOBA.....
Terusan : Blog ini memang biasa-biasa aja (jelek),di blog ini saya mencoba jelaskan secara singkat,agar para pembaca tidak bosan melihat artikel yang terlalu panjang kaya kereta api,jujur saya mengantri aja saya bosan apalagi baca artikel yang panjang udah keburu cape matanya.
Mungkin ilmu saya belum ada apa-apanya di banding kalian semua,mohon petunjuk dari kalian.
tips bikin kencang motor
Sorry bro
mungkin penjelasan di blog gw kemarin terlalu singkat
sehingga bikin lo penasaran,sekarang gw mau coba jelasin lagi
mudah-mudahan lo semua jadi lebih paham and tambah semangat buat bikin
motor lo tambah kencang.
Sebenernya kalo lo
mau bikin motor lo jadi kencang banyak yang harus lo
rubah tetapi gw disini coba menjelaskannya secara simple and gak banyak
robahan pada tunggangan standar lo bro…!
Kalo gw boleh jujur sama kalian,gw mengibaratkan motor itu sebagai cewek atau yang lo anggap special,jd kalo lo mau
ngerubah tunggangan lo,pikirin dulu dampaknya biar ga jadi hal yang
sia-sia.
JURUS
PERTAMA :
Gambar di samping ada 3 buah karburator
,kemarin gw telah beri ulasan di tips korek mesin yang gw buat,tetapi
gw belum kasih tau kalian mana yang di sebut karburator.
Gambar diatas saya beri nomor urut 1 sampai 3
sebenarnya pada gambar 1sampai 3 semua itu gambar karburator bukan
ukuran standar bawaan motor,di blog gw yang lalu gw bilang bikin motor
lo jadi kenceng bisa maenin karburator aja dengan cara mengganti
sepuyernya dengan ukuran yang lebih besar ,tapi gw saranin buat motor
yang benar-benar standar lo naikin spuyer jangan terlalu besar minimal
lo naikin 5 sampai maksimal 10,tapi kalo lo mau rombak yang agak ekstrim
lo bisa lemer karbu lo,biasanya ada batasan buat ngelemer karbu lo,gw
saranin lo lemer 1,5 sampai 2mm,itu juga ga bisa lo kerjain sendiri lo
musti singgah ke tukang bubut.
Jadi gak bisa
sembarangan and lo anggap enteng karna kalo lemer karbu resikonya sangat
besar,karbu lo gak bisa di balikin jadi standar lagi dan kalo salah
sedikit aja pada lemeran lo itu berakibat motor lo susah di seting dalam
arti kata jadi ngawur tu setingan,jadi gw saranin buat pemula lo cukup
main sepuyer aja karna gak beresiko tinggi dan bisa di balikin jadi
standar lagi.
JURUS KEDUA :
Di atas lo bisa liat, itu yang di namain CDI
atau banyak orang awam bilang perangkat pengapian tapi sekali lagi
gw minta maaf sama kalian karena semua contoh gambar tersebut gw ambil
dari INTERNET semua,karna gw gak punya kamera digital
maklum orang susah.
Buat yang satu ini gw gak
bisa ngasih penjelasan yang kongkrit karna dalam pembelajaran gw CDI
atau perangkat pengapian ini sudah di buat permanen,kita semua gak bisa
ngerubah apa lagi kutak kutik tu CDI bisa gak idup motor lo alias
MAMPUS,tapi semua itu ada jalan keluarnya ,lo liatkan gambar diatas ada 2
CDI,yang gak ada logonya itu CDI standar pabrik and yang satunya CDI
racing,setiap motor standar biasanya perangkat CDInya menggunakan CDI
yang LIMITER sehingga kita tidak bisa geber motor hingga
maksimal karna sudah dipatok hanya bisa digeber misalkan Cuma 10000rpm
gak bisa lebih ,sedangkan CDI racing pada gambar yang ada disamping
gambar CDI standar tersebut menganut sistim CDI unlimiter artinya
rpm yang di hasilkan gak dipatok bahkan bisa melampaui rpm standarnya.
Oleh karna itu gw saranin ma kalian jangan
main-main sama perangkat yang satu ini,mending langsung lo ganti aja CDI
yang standar ama yang RACING kalo lo mau ngedapetin rpm
yang maksimal,kan udah banyak perangkat CDI yang di jual di TOKO
AKSESORIES,tapi gw punya temen yang bisa ngatasin masalah lo sama
perangkat pengapian ini,karna temen gw ini bisa bikin CDI standar jadi
CDI racing,kalo lo penasaran lo bisa kontak temen gw ini,atau lo bisa
langsung datang ke markas CCMS di daerah pedurenan
Jakarta selatan,atau lo kontak (021 95439940) AMBONK.
JURUS KETIGA :
Yang ketiga ini
adalah NOKEN AS atau bahasa mekaniknya CAMPSAFT
,NOKEN AS ini berfungsi untuk mengatur keluar masuknya pasokan
bahan bakar yang akan diproses sampai menghasilkan tenaga pada mesin
motor kalian,dalam dunia balap motor ini adalah perangkat sakti buat
para tuning mesin ,karna perangkat ini sangat-sangat sensitive
jika salah korek sedikit aja motor langsung ogah lari alias
lemot,para mekanik punya jurus masing-masing dalam memodifikasi
NOKEN AS.
Tapi
gw punya bocoran sedikit buat lo bro yang suka bikin kencang motor
apalagi bagi para jago balap liar,moga-moga bocoran gw ini bisa lo
terapin ama tunggangan lo,sebelum lo korek NOKEN AS,lo
harus paham dulu apa aja yang harus lo perhatiin.
Pertama –tama lo ukur camp
standarnya baik yang IN maupun yang EX dengan alat ukur yang namanya
SIKMAT,trus lo catat LIFT nya berapa trus LSA
nya juga,kalau untuk motor standar korek kita tidak perlu EXTRIM untuk
memangkas campnya,cukup mengambil 0,5mm dari ukuran standar motor udah
sangar,tapi dalam hal ini lo bro jangan salah tanggap jangan lo pikir
kalo lo udah pangkas CAMP nya motor lo langsung ngacir,lo harus
(KUDU)ngukur KOMPRESI motor lo karna CAMP yang dah lo
ubah tadi membutuhkan pasokan bahan bakar yang
gak sedikit lagi,jadi OTOMATIS KOMPRESI MOTOR harus
diukur ulang untuk mendapatkan POWER yang MAKSIMAL.
Setelah diubah ukur
KOMPRESI menggunakan Alat ukur KOMPRESI yang dinamakan (BURED),karna
dengan mengukur KOMPRESI ulang kita dapat mengetahui perbandingan
KOMPRESI standar dengan setelah kita rubah,karna kelebihan KOMPRESI juga
gak bagus,mengakibatkan motor galak di bawah atasnya mandek juga bisa
mengakibatkan kemacetan pada SEHER (PISTON),sebelum
mencoba trik di atas alangkah baiknya kalian mempelajari dahulu
cara-cara tuning CAMP agar tidak menjadi penyesalan
dikemudian hari,semoga tips yang singkat dari saya ini
bermanfaat.
SELAMAT
MENCOBA WASSALAM……….
Langganan:
Postingan (Atom)